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销量与品质不同步 自主品牌汽车直面"碰撞"关

文字:[大][中][小] 2015-7-20    浏览次数:2125    

  据中国汽车工业协会日前公布的最新统计,今年1月-4月,自主品牌轿车共销售44.97万辆,占国产轿车销量的29.315,市场占有率从去年的第二位跃居第一位,超过排名第二位的日系车3.21个百分点。
  然而,2007上海国际车展期间,中国汽车技术研究中心公布的2007年度3月至4月第一批4个车型的碰撞试验结果显示,自主品牌汽车的碰撞成绩依然在3星区。
  C-NCAP是中国汽车技术研究中心研究并借鉴其他国家NCAP发展经验,结合国情,建立起的一套完整的试验与评价方法,于2006年7月正式启动。C-NCAP要求对每一种测试车型进行车辆速度50公里/小时与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56公里/小时对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50公里/小时与车辆的侧面碰撞三种碰撞试验。在两种正面碰撞试验中,第二排坐椅各增加了1个五百分位女性假人放置,用以考核后排坐椅安全带性能,这充分考虑了中国消费者的用车习惯,是一项符合中国国情的测试标准。
  未来,值得关注的还有上汽荣威等高端自主品牌的碰撞成绩。如果它们能获得4星级以上评价,将对自主品牌汽车整体形象的提升起到拉动作用。
  2014年秋,记者曾经在慕尼黑参观了宝马集团的汽车碰撞试验室,宝马技术人员介绍,利用计算机模拟试验,可以有效地控制成本。
  清华大学教授周青近日在北京介绍,近几年我国的汽车保有量上升较快,而交通事故死亡人数也长期居世界第一。根据汽车碰撞事故伤亡情况历年变化图表,这几年,死亡人数一直维持在每年10万人左右。虽然交通事故的次数下降了,但是大规模的群死群伤事故使得我国的交通死亡人数还没有开始下降。周青教授认为,要想把每年约10万人的死亡数字降下来,需要所有人的努力,包括政府,包括每一名消费者,包括汽车生产厂商。记者认为,在这方面,自主品牌汽车企业要承担更多的社会责任,这种承担与市场占有率的上升并不矛盾,但是需要自主品牌汽车企业在研发方面拿出更多的投入。

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